钢铁新质造：从铁水奔流到数据奔涌的中国钢铁蜕变

“十五五”规划纲要明确提出，“建设现代化产业体系，巩固壮大实体经济根基”“加快高水平科技自立自强，引领发展新质生产力”“深入推进数字中国建设，提升数智化发展水平”。这些战略目标为各行各业标定了转型升级的方向，也为高质量发展注入了强劲动力。《环球时报》“中国新质造”专栏将围绕构建新发展格局，深度挖掘各行业转型升级中的鲜活样本，展现向“新”提“质”的壮阔图景。记者近日奔赴辽宁、广西，走进一线钢厂，探寻中国钢铁产业如何推进结构调整、加速向中高端升级，做优做强精品钢材基地。

“百年本钢”的“新赛道”突围

2005年，22岁的大学毕业生顾忠帅入职本钢集团有限公司，第一次走进冷轧生产车间，便被现场的烟尘呛住了。“如果穿一双白鞋在生产线走一个来回，就再也看不出鞋的原样了。”他清晰地记得，那时候在第一冷轧厂车间一待就是8小时，“所有现场活儿——拆捆、捞渣，全靠人工。”

近日，当《环球时报》记者走进鞍钢集团本钢第三冷轧厂再次见到顾忠帅时，他已坐在宽敞整洁的控制室里，眼前是排排电脑屏幕和不断跳动的数据。如今，他的工作几乎不再动手，只靠耳朵和眼睛。“看和听就行了。”他告诉《环球时报》记者。

21年间，顾忠帅工作环境和内容的翻天覆地，正是本钢从传统钢铁企业走向高端化、智能化、绿色化工厂的生动缩影。

走进本钢第三冷轧厂，车间里“只闻机器响，不见人奔忙”。自动化作业线上，一卷卷薄如纸片的高强钢正源源不断生产下线，自动旋转、装卸、入库，整个过程如行云流水。

“别看它薄如纸片，却能承重480吨——相当于身份证大小的一块板材，就能承受3头成年蓝鲸的重量。这款新钢种的独特优势，为国产新能源汽车的轻量化设计提供了可靠的材料基础和保障。”顾忠帅告诉《环球时报》记者。

这款至薄至韧的硬核产品，凸显出本钢的硬核实力。这份实力从哪里来？近年来，本钢大力研发新技术、新产品，向“新赛道”加速切换。以生产高级别GPa级高强钢为例，企业通过对各项工艺参数进行持续迭代优化，最终实现关键性突破：小时钢卷数从产线试制时的仅1—2卷，跃升至如今最高14卷，轧后板型同步实现质的改善。这一跃不仅攻克了高端高强钢生产的技术难关，更为后部机组的高效顺畅生产筑起坚实保障。

在顾忠帅看来，本钢的转型升级，从冷轧厂的建设就能看得分明。冷轧厂差不多10年建一个，每建一个就是一次重大转型升级。2015年后，随着第三冷轧厂竣工投产，本钢发生了根本性变化。“第一冷轧厂很多岗位还离不开人工，但到了第三冷轧厂，随着智能化不断升级，引入人工智能大模型后，许多生产流程已经实现人工智能控制，生产效率和产品质量双双迈上新台阶。”顾忠帅说。

以本钢为缩影，中国钢铁行业近年来着力推动品种结构向新向优，持续增强高端材料的供给能力。《环球时报》记者从中国钢铁工业协会了解到，“十四五”期间，我国钢铁企业在汽车、石油化工、电工等领域全球首发产品160余项，引领世界钢铁产品创新方向。

找钢网联合创始人王常辉对《环球时报》记者表示，中国钢铁产业的转型升级，是国内产业政策推动与全球市场结构重构共同作用的结果。钢铁业发展新质生产力，需要破解三大课题。一是回应需求结构的根本性变化。国内钢铁消费已进入十亿吨级的平台期，“减量提质”成为关键词。二是应对全球供应链重构的压力。特别是钢铁企业出海，要从“产能输出”转向“价值输出”，从单一贸易迈向技术、标准、服务的协同走出去。三是深度融入人工智能。钢铁行业的研发逻辑正从“经验试错”转向“数据驱动”，生产逻辑则从“人控”转向“智控”。

高科技的“材料魔术师”

中国钢铁工业早已告别“粗钢黑铁”的旧形象，华丽变身为高科技领域的“材料魔术师”。中国宝武马钢高速车轮，支撑全球最快高铁列车CR450成功达速；南钢的钢板和型钢，助力国产大邮轮“爱达·魔都号”扬帆远航；河钢特种钢，为中国大飞机制造添翼……

当前，全球能源革命与数字革命深度融合，新能源汽车、机器人、低空经济等新兴产业风起云涌，为一种高端冶金新材料——无取向硅钢带来了前所未有的发展机遇。无取向硅钢是用量最大的软磁合金，是发电机和电动机的核心材料，其电磁性能直接决定电机效率。

作为全球最大的钢铁企业，中国宝武钢铁集团有限公司积极投身这一核心材料的研发，旗下宝钢股份于2025年全球首发4款全新高性能无取向硅钢产品，其中一款极薄规格极低铁损高磁感无取向硅钢，是全球首个铁损值小于9瓦/千克的无取向硅钢。该产品将极大提升高转速电机的性能与效率上限，目前已广泛应用于人形机器人、低空飞行器等前沿领域。

“钢铁巨人”拥抱AI

视线转向祖国西南，钢铁产业的创新乐章同样激昂奏响。在柳钢集团的防城港基地，《环球时报》记者被数条纵横交错的铁路线深深吸引。在这些长约2公里的铁路线上，无人驾驶的火车正载着1500多度的铁水精准运至转炉炼钢。

就算是距离铁水罐两三米远，裹挟而来的热浪依然灼人难耐。昔日，这段运输线是最依赖人力的环节之一，由司机、调度员等70多人组成的团队，日复一日地在这样的“火焰山”中煎熬。熔融金属运输危险性极高，安全保障和调度协同面临巨大挑战，且过程中铁水温降明显，能源损失巨大。

为解决这一行业难题，柳钢集团打造了深度融合工业互联网、5G和AI的智能铁水运输系统，实现了从“人控”到“智控”的根本转变。系统投用后，减少铁水温降35摄氏度，年减少二氧化碳排放26.2万吨，铁水罐周转率提升30%，生产效率与环保水平双双实现跃升。

这套系统由三大核心构成：第一是“大脑”——智能调度系统。它打通高炉、运输线和炼钢厂的数据，自动规划每辆铁水车的任务和路线，哪里需要车、哪里需要罐，完全自主决策。第二是“躯干”——智能机车系统。无人驾驶机车配备摄像头、雷达等感知设备，自主识别路况和障碍物，通过车载决策系统实现加速、减速、停车全程无人操控。第三是“手臂”——智能铁水车。它具备自动摘钩、自动驻车等功能，并配合北斗高精度定位，实现精准自动化作业，彻底解放工人的双手。

“现在和过去大不一样了。智能化改造后，只需10人左右进行设备监控和维护，再也不用守在铁水罐旁苦熬了。”曾担任铁水调度员的柳钢防城港基地港务中心铁运车间主任廖柳强告诉《环球时报》记者。

这场“点石成金”的变革远未止步。随着生产场景全面数字化，海量工业数据急需一个更强大的“超级大脑”来统筹决策。3月31日，柳钢携手华为、中国移动，正式发布广西首个钢铁行业大模型——“玄铁”钢铁大模型。据了解，从原料采购到炼铁炼钢，从轧钢生产到质量管控，从设备运维到供应链协同，“玄铁”的触角已延伸至钢铁制造的每一个关键节点。

在中钢协重点统计企业中，95%的企业已将数字化转型战略纳入企业总体发展进程，钢铁智能制造正从“单点探索”迈向“系统推进”的新阶段。

兰格钢铁研究中心主任王国清告诉《环球时报》记者：“我国钢铁企业深耕数字化，不仅实现了自身转型升级，更以更高效、更绿色、更协同、更稳健的姿态融入全球产业链，推动从‘规模竞争’走向‘价值共赢’，对稳定全球钢材供给、优化国际分工、实现绿色可持续发展，都具有重要支撑作用。”

共建合作共赢的全球产业链

在加速自身转型升级的同时，中国钢铁正朝着“智力共享”与“生态共建”的方向稳步前行。从东南亚首条高速铁路印尼雅万高铁，到首条与中国铁路网联通的跨国铁路中老铁路，再到对接欧盟标准的匈塞铁路塞尔维亚段，中国钢铁为这些联通世界的“发展纽带”提供了高质量硬核支撑。

在钢铁产业链出海方面，2023年，宝武旗下中钢国际承建的Tosyali土耳其1800毫米热连轧项目投产，这是目前中国企业输出海外最先进、最具竞争力的热轧生产线，标志着中国钢铁企业技术装备实现自主创新并走向世界。此外，宝钢包装在延伸产品领域快速推动金属包装业务的区域布局与规模提升，形成了“三国五地七线”的格局。

转型升级后的中国钢铁产业，正重新出发，走向更广阔的国际市场。但于钢企与工人而言，转型升级只有进行时，没有完成时。这一路，困难与挑战不会小，但顾忠帅始终充满信心，因为，“持续学习，就是钢铁行业不断升级的活水源泉。”